電動(dòng)自行車(chē)充電器頻繁引發(fā)火災 產(chǎn)品抽檢不合格率90%

發(fā)布時(shí)間：2019-08-29 08-29 15:17 作者：康阜新材料

　　許多人喜歡騎電動(dòng)自行車(chē)，然而恐怕多數人不會(huì )想到，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)數量的增加與之相關(guān)的火災也在增加。

　　就在今年4月，福建一個(gè)大學(xué)校區的電動(dòng)自行車(chē)棚凌晨突然起火，有上百輛自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)被燒毀，有些燒得只剩下了骨架，有很多被燒毀的電動(dòng)自行車(chē)還連著(zhù)充電器，消防部門(mén)初步判定為電動(dòng)自行車(chē)充電時(shí)引發(fā)火災，所幸的是這起火災并沒(méi)有造成人員傷亡。

　　然而，2015年10月海南省?？谑邪l(fā)生的一起火災就沒(méi)有那么幸運了，火災造成10人因為吸入性損傷被送醫治療，其中3人傷勢嚴重。而這起火災的罪魁禍首同樣也是正在充電的電動(dòng)自行車(chē)。

　　無(wú)獨有偶，2014年河南鄭州一棟居民樓內也發(fā)生了火災，正在乘坐電梯的兩位居民被困。監控錄像顯示一樓存放的電動(dòng)自行車(chē)突然起火，火越燒越大，2分鐘后，濃煙迅速擋住了監控探頭，而此時(shí)火勢還在不斷蔓延。就在轎廂門(mén)打開(kāi)的一瞬間，兩人立刻被濃煙包圍了……

　　被困居民：連煙氣還有火就出來(lái)了，你跑都跑不出來(lái)。

　　調查中記者了解到，隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)數量的猛增，全國范圍內由電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災也在不斷上升。僅2011、2012、2013三年間，全國各地消防部門(mén)統計的電動(dòng)自行車(chē)火災就有799起之多，共造成95人死亡，58人受傷。

　　據相關(guān)行業(yè)介紹，目前電動(dòng)自行車(chē)的社會(huì )保有量已經(jīng)超過(guò)了2億輛，而電動(dòng)自行車(chē)每年發(fā)生火災的的概率為十萬(wàn)分之二。有消防部門(mén)按十萬(wàn)分之一的火災概率進(jìn)行過(guò)保守計算，那么每年發(fā)生的電動(dòng)自行車(chē)火災至少為2000起。值得注意的是，全國各地消防部門(mén)提供的調查數據顯示：有75%的電動(dòng)自行車(chē)火災是在充電時(shí)發(fā)生的。

　　充電器作為電動(dòng)自行車(chē)必不可少的隨車(chē)附件，其質(zhì)量的好壞直接決定著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)充電時(shí)是否安全。為了全面評估電動(dòng)自行車(chē)充電器產(chǎn)品的質(zhì)量安全水平，福建省質(zhì)檢院日前組織了一次風(fēng)險監測，結果在監測的30批次電動(dòng)自行車(chē)充電器樣品中，發(fā)現不符合要求樣品27批次，總不符合率為90%。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室主任 雷曉陽(yáng)：主要的問(wèn)題集中在外殼材料不阻燃，沒(méi)有保護裝置，使用劣質(zhì)的元器件等突出問(wèn)題。

　　電動(dòng)自行車(chē)火災主要發(fā)生在充電階段

　　調查中記者了解到，電動(dòng)自行車(chē)火災的75%都是在充電過(guò)程中發(fā)生的：充電器過(guò)負荷、電氣線(xiàn)路短路等故障都是引發(fā)火災的主要原因。檢測人員告訴記者，電動(dòng)自行車(chē)充電器內部應該設計有足夠的過(guò)載保護裝置，一旦發(fā)生短路、反接或者過(guò)熱等非正常故障，保護裝置可以快速熔斷或者阻斷電流輸入，從而才能有效預防火災等危險的發(fā)生。這次風(fēng)險監測，首先考察了樣品在短路、反接等故障時(shí)充電器內部的過(guò)載保護裝置是否有效。在實(shí)驗室記者看到，檢測人員首先將一個(gè)樣品的正負極反接入交流電源，然后給樣品持續供電，就在試驗進(jìn)行到1分06秒時(shí)，充電器開(kāi)始冒煙；而此時(shí)充電器仍然沒(méi)有切斷供電，線(xiàn)材溫度還在不斷升高，2分20秒后充電器線(xiàn)路開(kāi)始起火燃燒……

　　經(jīng)過(guò)檢測，30批次樣品中有23批次樣品在非正常工作項目試驗中出現電路過(guò)熱、起火、爆炸等危險，不符合率為76%。

　　檢測人員在對每個(gè)樣品內部電路進(jìn)行技術(shù)分析之后發(fā)現，大部分樣品都存在偷工減料的問(wèn)題：30批次樣品中有25批次樣品在交流電源端沒(méi)有安裝任何保護裝置，不符合率為83.3%。

　　部分安全隱患幾毛錢(qián)就能解決

　　采訪(fǎng)中記者了解到，其實(shí)對于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)上一個(gè)熔斷器的成本相當便宜，只要2到3毛錢(qián)左右，但是一些廠(chǎng)家就是為了省去這幾毛錢(qián)的成本，卻把巨大的安全風(fēng)險轉嫁給了消費者。

　　除了過(guò)載保護裝置之外，電動(dòng)自行車(chē)充電器的塑料外殼如果具備一定阻燃性，在起火時(shí)也能有效阻礙火焰的蔓延，對于防止火災的發(fā)生來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。這次風(fēng)險監測也對30個(gè)樣品外殼的阻燃性能進(jìn)行了檢測，結果30批次樣品中有20批次樣品在進(jìn)行塑料燃燒試驗中外殼完全燃盡，不符合率為66.7%。

　　檢測人員告訴記者，目前電動(dòng)自行車(chē)充電器外殼多采用ABS工程塑料，而電動(dòng)自行車(chē)充電器功率大，發(fā)熱量高，極易因發(fā)熱引起外殼軟化，甚至燃燒。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室工程師 鄭祖斌：有增加阻燃劑的塑料外殼與沒(méi)有增加阻燃劑的塑料外殼成本相差比較大，有可能一些生產(chǎn)廠(chǎng)商為了追求利潤降低成本，使用沒(méi)有阻燃的塑料外殼，代替有阻燃的塑料外殼。

　　調查中記者了解到，目前生產(chǎn)一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)充電器需要大約100g塑料米原料，100g純阻燃塑料米成本大約為2.5到3元；而同樣是100g，不添加阻燃劑的塑料米原料成本只有1.5元左右，比純阻燃塑料米原料便宜了30%到50%。就是為了節省這不到2元錢(qián)的成本，一些廠(chǎng)家選擇使用了完全沒(méi)有阻燃性的塑料原料生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)充電器，給消費者留下的卻是巨大的安全隱患。

      此外，采訪(fǎng)中記者了解到，人體安全電壓在42v以下，而電動(dòng)自行車(chē)充電器的電壓一般超出了人體安全范圍，最低也要48v，如果插孔設計有缺陷很有可能給使用者帶來(lái)的觸電風(fēng)險。事實(shí)上，近幾年全國電動(dòng)自行車(chē)觸電事故時(shí)有發(fā)生：就在2016年，揚子晚報曾經(jīng)報道武漢一個(gè)3歲兒童在玩耍時(shí)用硬幣觸碰到電動(dòng)自行車(chē)充電插孔，不幸觸電，最終導致4根手指被截肢；而在“以電動(dòng)自行車(chē)充電器 觸電”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索時(shí)，記者發(fā)現電動(dòng)自行車(chē)觸電事故遠不止這一例。但是在這次風(fēng)險監測過(guò)程中，檢測人員發(fā)現有相當一部分樣品在防觸電的設計上顯得非常隨意。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室工程師 朱乃榕：你看它這個(gè)輸出頭是直接金屬裸露的，負級和正級我們人體都可以直接碰到，那么這邊一上電，它這邊標稱(chēng)78V輸出，兒童或者是其他使用者意外碰到了這個(gè)地方，那么就會(huì )導致觸電的風(fēng)險。

　　最終經(jīng)過(guò)檢測，結果發(fā)現這次監測的30批次電動(dòng)自行車(chē)充電器樣品中，有27批次不符合標準要求，不符合率為90%。其中，價(jià)格在100元以下的27批次樣品全都不達標，不符合率為100%。

　　福建省質(zhì)檢院電子所安全室主任 雷曉陽(yáng)：我們國家還沒(méi)有制定電動(dòng)自行車(chē)充電器產(chǎn)品的國家標準，只有一些推薦性的行業(yè)標準，但是這些行業(yè)標準沒(méi)有約束性，缺乏安全指標的考核內容，特別是外殼材料的阻燃特性完全沒(méi)有要求。因為沒(méi)有相應的要求，那么廠(chǎng)家在生產(chǎn)過(guò)程中根本就不會(huì )選用成本更高的阻燃性材料進(jìn)行生產(chǎn)，甚至有一些企業(yè)直接使用回收性材料。

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