公交火災頻發(fā) 客車(chē)內飾阻燃標準亟待提高

發(fā)布時(shí)間：2019-08-30 08-30 11:43 作者：阻燃劑材料

2017年5月1日12時(shí)22分，北京蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)巴士連環(huán)火災，著(zhù)火大巴80輛左右，短短幾分鐘內，大巴轟燃，燒成空架，導致直接損失近一億元；2017年5月9日上午9時(shí)許，在山東省威海市一隧道內，也發(fā)生了一起國際學(xué)校附屬幼兒園校車(chē)的燃燒事故，由于火勢蔓延過(guò)快，致使11名幼兒遇難。

據數據統計，截止到2016年，我們國家公路運輸的車(chē)輛總數已經(jīng)達到了83.12萬(wàn)輛，公共營(yíng)運汽車(chē)作為城市公共運輸的主體，其安全性受到了來(lái)自社會(huì )各個(gè)層面的關(guān)注?？扇缜拔男侣勊?，公交火災依然時(shí)不時(shí)發(fā)生，火源一旦興起，在短短一兩分鐘時(shí)間里就會(huì )給生命、財產(chǎn)帶來(lái)無(wú)法估量的損失。

在2017年天津國際客運交通裝備與技術(shù)展覽會(huì )上，一家企業(yè)給大家分享了幾個(gè)案例和一組數據：2015年3月21號，遼寧省公安消防總隊做了一次逃離實(shí)驗，一輛43座三門(mén)的公車(chē)發(fā)生火災，乘客在門(mén)沒(méi)發(fā)生障礙的情況下有序逃離，需要42秒的時(shí)間；第二次實(shí)驗是讓三扇門(mén)禁閉，乘客在需要用安全錘砸碎玻璃窗的情況下逃生，十五個(gè)人要用到55秒的時(shí)間，這是非常長(cháng)的。而杭州的某企業(yè)做過(guò)這樣一個(gè)測試，在公共汽車(chē)前部地板上和座椅上倒10升的汽油，點(diǎn)燃以后，10秒以后發(fā)生大火，20秒以后整個(gè)汽車(chē)中部全部燃燒，客車(chē)內濃煙滾滾，這個(gè)時(shí)候乘客要想逃離已經(jīng)很難了。

根據德國聯(lián)邦材料調研所做過(guò)的一組模擬實(shí)驗，假設在客車(chē)的尾部點(diǎn)燃一張報紙，讓它自然燃燒，假使我們的內飾材料都不阻燃，50秒以后，整個(gè)客車(chē)內部材料全部燃燒，空間內也全是黑煙，135秒后發(fā)生爆燃；隨后把客車(chē)按照軌道交通標準的內飾重新做了一組實(shí)驗，依然在尾部點(diǎn)燃一張報紙，讓它自然燃燒，爆燃的時(shí)間則從135秒延長(cháng)到400秒，這就給乘客提供了足夠的逃生的時(shí)間。

車(chē)輛及內飾的防火阻燃性能對交通運輸安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用,而國內對現有的客車(chē)內飾阻燃標準依然非常之低，拿《汽車(chē)內飾材料的燃燒特性》（GB8410-2006）來(lái)說(shuō)，對于內飾材料的燃燒速度要求則是不高于每分鐘100毫米，目前國內的客車(chē)多已達到這個(gè)標準，然而火災依然頻發(fā)，生命也很難及時(shí)挽救，標準的提高亟待實(shí)施。

在血與淚的教訓中，我們都意識到了阻燃材料在客車(chē)設計制造使用的重要性，但更為更要的是——提高現有客車(chē)內飾、材料的阻燃標準。目前，交通部剛發(fā)布的《營(yíng)運客車(chē)安全技術(shù)條件》中明確要求了客車(chē)的內飾材料都必須滿(mǎn)足JT/T1095-2016《營(yíng)運客車(chē)內飾材料阻燃特性》的測試和技術(shù)要求。如座椅塑料材料在水平燃燒上要求每分鐘不高于50毫米，在垂直燃燒上要求每分鐘不高于100毫米，氧指數不低于24%。交通部頒發(fā)此項規定，釋放了一個(gè)積極信號，說(shuō)明交通行業(yè)正在開(kāi)始著(zhù)力提高客車(chē)內飾的阻燃要求。

而正在制定中的國家標準《客車(chē)內飾材料的燃燒性能》，也對客車(chē)中的鋪地材料、皮革材料、紡織材料、座椅用塑料材料的水平燃燒、垂直燃燒、氧指數、煙密度等各類(lèi)指標提出要求。按照該標準，在去年都江堰進(jìn)行的客車(chē)燃燒實(shí)驗中，可以把客車(chē)轟燃時(shí)間推遲到3分鐘以上。社會(huì )各界極力呼吁此項標準盡快出臺，只有提高現有的阻燃標準，大力推進(jìn)客車(chē)中阻燃材料的使用，方能在火災發(fā)生時(shí)為我們的安全逃生提供充足的時(shí)間，為生命和財產(chǎn)保駕護航。

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