從產(chǎn)品源頭入手 遏制電動(dòng)車(chē)火災 天津總隊掀起電動(dòng)自行車(chē)“技術(shù)革命”

發(fā)布時(shí)間：2019-05-18 05-18 11:53 作者：康阜新材料

    為落實(shí)公安部關(guān)于開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)火災隱患專(zhuān)項治理的統一部署，天津總隊堅持問(wèn)題導向，聯(lián)合公安部（天津）消防科研所、愛(ài)瑪科技集團股份有限公司等單位組建科研團隊，針對電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品本身存在的火災風(fēng)險點(diǎn)，按照“抓源頭、治根本”思路，開(kāi)展課題攻關(guān)，大膽革新，勇于突破，在產(chǎn)品工藝、電氣部件、檢驗方法、阻燃材料等4個(gè)關(guān)鍵環(huán)節上提升產(chǎn)品防火安全性能，從源頭上全面遏制火災的發(fā)生。

    一是整車(chē)布線(xiàn)工藝“革新”。

    電池倉布線(xiàn)采用*短走線(xiàn)原則，使電池連接線(xiàn)*短，徹底消除線(xiàn)路交叉和擠壓現象；電源線(xiàn)采用電池倉側邊走線(xiàn)原則，使用卡扣扎帶將電源線(xiàn)固定在車(chē)架上，保證電源線(xiàn)原廠(chǎng)組裝，避免經(jīng)銷(xiāo)商二次裝配，造成先天隱患；選用帶橡膠塊的金屬壓條，在牢固固定住電池組的同時(shí)，減少電池的振動(dòng)和相互擠壓磕碰；電池組內部增加保險裝置，防止電池輸出正負極短路；整車(chē)頭罩采用固定接插件的形式一字排開(kāi)固定，每個(gè)插件均采用防水帽保護，防水等級達到IPX6；座桶內插件、接線(xiàn)板全部固定，走線(xiàn)使用線(xiàn)卡固定，布線(xiàn)整齊，增加安全性；整車(chē)使用無(wú)出線(xiàn)控制器，避免接插件與線(xiàn)路相互擠壓造成的松脫或短路；主線(xiàn)路的連接使用汽車(chē)級防松螺母，將線(xiàn)路可靠地連接在一起，不會(huì )產(chǎn)生松動(dòng)。此外，組合燈內的布線(xiàn)進(jìn)行了集成化設計，使匯聚的插件得到規模布置，從而消除短路著(zhù)火的隱患。

    二是整車(chē)電氣部件“革新”。

    充電口增加5A保險，具有過(guò)載、短路保護；對充電器增加定時(shí)斷電，充滿(mǎn)電池進(jìn)入浮充轉燈后2小時(shí)切斷電源，同時(shí)保證當充電器不能正常轉燈時(shí)，充滿(mǎn)10小時(shí)自動(dòng)切斷電源；提高組合開(kāi)關(guān)的防水性能和流通能力，防水等級達到IPX5，流通能力增到1A；研發(fā)停車(chē)斷電技術(shù)，實(shí)現用無(wú)線(xiàn)信號控制強電的通斷，保證車(chē)輛停用后電池組外部不再帶電；接線(xiàn)點(diǎn)采用注塑一體包膠結構，防止觸碰和短路；電池連接線(xiàn)采用注塑一體的OT端子電池連接線(xiàn)，注塑結構耐磨，且連接可靠。

    三是整車(chē)線(xiàn)束接插件標準和檢驗方法“革新”。

    統一接插件端子尺寸和材質(zhì)。所有電氣部件上的接插件全部尺寸統一，端子全部統一；插件更改為阻燃的V0等級，插件全部要求鍍錫、鍍鎳。接線(xiàn)點(diǎn)采用注塑一體包膠結構，防止觸碰和短路。此外，在設計階段依據《燒車(chē)點(diǎn)檢表》對整車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行三維設計，在樣車(chē)階段逐項進(jìn)行點(diǎn)檢。從設計階段保證電氣的可靠性。改良測試方法，使耐壓絕緣測試準確快捷地檢測生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的線(xiàn)束破皮等漏電現象，從生產(chǎn)環(huán)節保證電氣線(xiàn)路的安全性能。

    四是“發(fā)明”電池倉阻燃技術(shù)及電動(dòng)車(chē)火災自動(dòng)報警系統。

    對電池倉增設防護罩裝置，防止電池起火蔓延擴大。防護罩采用金屬材料設計，一旦電池起火，能起到阻火防爆的作用，有效防止爆燃、爆炸現象發(fā)生。設計研發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災自動(dòng)報警系統，當電氣線(xiàn)路出現過(guò)負荷、漏電、短路時(shí)，探測器及時(shí)發(fā)現并反饋信號，報警控制器收到反饋信號立即發(fā)出聲光警報，*時(shí)間通知人員到場(chǎng)處置，在電氣線(xiàn)路故障階段遏制火災發(fā)生。

    總隊掀起電動(dòng)自行車(chē)新一輪“技術(shù)革命”，在申報產(chǎn)品技術(shù)專(zhuān)利的同時(shí)，積極推動(dòng)成果轉化。近半年來(lái)，已有5項科研成果陸續應用到愛(ài)瑪集團生產(chǎn)的100余萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)中，至今零火災事故發(fā)生，取得了重大階段性成果。在此基礎上，總隊課題攻關(guān)組及時(shí)將*手技術(shù)數據進(jìn)行系統的歸納總結，正在積極編制地方標準，嚴格規范天津市電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)準入門(mén)檻。此次電動(dòng)車(chē)“技術(shù)革命”達到了“源頭遏制、根本治理”的效果，實(shí)現了火災預防新技術(shù)惠及民生的目標。

    “一小點(diǎn)”背后的努力

    由于《規范》在技術(shù)層面涉及諸多類(lèi)別的技術(shù)研討及驗證試驗，“我們專(zhuān)門(mén)分門(mén)別類(lèi)地建立了工作組，如阻燃研討組、驗證試驗組等，以方便隨時(shí)進(jìn)行專(zhuān)題討論?！比~震濤翻開(kāi)記得滿(mǎn)滿(mǎn)當當的工作筆記說(shuō)，“這些全都是當時(shí)討論會(huì )上記下的?！?/p>

    高效的溝通方便了問(wèn)題的收集與有針對性地解決。對于之前遇到的問(wèn)題，葉震濤仍歷歷在目。

    由于“99版標準”是以*車(chē)速進(jìn)行制動(dòng)性能考評，極可能造成*車(chē)速超標、制動(dòng)不合格的不良現象。為扭轉社會(huì )認識，質(zhì)檢中心專(zhuān)門(mén)邀請專(zhuān)家進(jìn)行論證，從技術(shù)角度撰寫(xiě)分析報告，從驗證角度采集了1235個(gè)數據點(diǎn)。在理論和數據的支撐下，并參考GB3565《自行車(chē)安全要求》，*終確定《規范》以25km/h定速考核，制動(dòng)距離指標為7m。

    再比如“99版標準”對電動(dòng)機功率項目檢測，規定由企業(yè)提供轉矩參數，個(gè)別企業(yè)將轉矩參數低報，檢測時(shí)導致電動(dòng)機功率失真。為此，質(zhì)檢中心邀請了10家單位16位企業(yè)專(zhuān)家，召開(kāi)了“電動(dòng)自行車(chē)電機及控制器檢測技術(shù)專(zhuān)題討論會(huì )”。緊接著(zhù)，又委派專(zhuān)家參加由中國電子技術(shù)標準化研究院在上海組織的研討，并對方案進(jìn)行驗證試驗，終于使這個(gè)試驗方法得到有效支撐，解決了電動(dòng)機功率虛標的現狀。

    類(lèi)似的例子還有很多，葉震濤頗為感慨：“也許從數據和內容上看，《規范》的改動(dòng)只是一小點(diǎn)，但這‘一小點(diǎn)’是經(jīng)過(guò)成百上千次的試驗而得出的寶貴結論?！?/p>

    難點(diǎn)在于協(xié)調

    在葉震濤看來(lái)，標準是科學(xué)、技術(shù)與經(jīng)驗的結合，而制修訂標準的核心與難點(diǎn)就在于“協(xié)調”二字。

    《規范》的修訂工作始終本著(zhù)確保所有道路交通參與方的共同利益*化的原則，審慎研究和確定了每一項關(guān)鍵技術(shù)指標。在整個(gè)制定過(guò)程中，分委會(huì )先后對阻燃要求、燈光項目、反射器項目、樣車(chē)成本等各類(lèi)內容進(jìn)行了反復的研究和討論。

    比如《規范》新增的電磁兼容項目。葉震濤回憶起當時(shí)在研討會(huì )上的場(chǎng)景，支持者認為，這是先進(jìn)項目、安全項目、良心項目，應納入標準，反對者卻認為不需要?，F實(shí)是，目前正在制定的電動(dòng)自行車(chē)國際標準已經(jīng)把電磁兼容項目納入其中，在中國電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)達到領(lǐng)導世界水平的情況下，國內標準要不要與國際同步？如果同步，為保證電動(dòng)自行車(chē)電磁兼容水平的不斷提高，又該如何界定這項技術(shù)要求……事實(shí)上，《規范》的制定就是這樣解決一個(gè)個(gè)分歧，通過(guò)一次又一次的驗證、討論、協(xié)商，*終達成一致的過(guò)程。

    《規范》要提前執行

    《規范》的修訂工作，順應了社會(huì )的發(fā)展和消費者需求的變化，體現了深化供給側結構性改革精神。同時(shí)，《規范》還借鑒了部分發(fā)達國家標準，對于促進(jìn)我國電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平提升，引導行業(yè)轉型升級，走上高質(zhì)量發(fā)展道路具有重要意義。

    《規范》正式實(shí)施后，將替代現行標準《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》。葉震濤建議，企業(yè)首先需要認真研究《規范》，制作符合標準的樣車(chē)。其次，盡可能提前執行新標準，原先沒(méi)有腳踏騎行能力的車(chē)款，根據管理要求將被劃歸電動(dòng)摩托車(chē)，企業(yè)需要盡快減少這類(lèi)車(chē)型的生產(chǎn)，并研究電動(dòng)輕便摩托車(chē)的準入要求，積極應對政策變化。第三，提前通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)CCC認證，否則極可能導致屆時(shí)不能生產(chǎn)或違規制造電動(dòng)自行車(chē)。

    值得一提的是，目前市場(chǎng)上在售的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品中，有不少產(chǎn)品的主要性能指標已經(jīng)能夠符合《規范》要求；部分省級電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )也正在籌備召開(kāi)符合《規范》的車(chē)型對接交流會(huì )，展示按照《規范》指標生產(chǎn)的樣車(chē)，體現出電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)對新標準的積極響應。

    向世界發(fā)出中國聲音

    目前，國際上還沒(méi)有出臺電動(dòng)自行車(chē)國際標準。由ISO/TC149/SC1/WG15國際標準化組織起草的國際標準《自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求*0部分：電動(dòng)助力自行車(chē)安全要求（EPACs）》已經(jīng)進(jìn)行了3輪討論會(huì )議。

    據了解，EPACs由歐洲、日本主持，他們對這類(lèi)產(chǎn)品的定位是娛樂(lè )休閑用，以腳踏騎行為主、電動(dòng)助力為輔；而我國對這類(lèi)產(chǎn)品的定位主要是上下班交通工具，以電動(dòng)助力為主，腳踏騎行補充。

    定位的不同，導致產(chǎn)品要求不同，國際標準考慮了在山地騎行的安全性，對結構件強度方面提出了很多限定條件；而我國標準重在實(shí)用，考慮在雨天、夜間騎行，如淋雨涉水性能、燈光反射器要求；盡量避免危害發(fā)生，如阻燃要求。

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本是標準之爭，葉震濤說(shuō)道：“全國自行車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )派出了代表全程參加，代表中國發(fā)出聲音?！?/p>

    繼續開(kāi)展宣貫活動(dòng)

    目前，距離《規范》實(shí)施不到10個(gè)月。企業(yè)能否準確把握電動(dòng)自行車(chē)新國標的技術(shù)要求，做好實(shí)施應用工作變得非常關(guān)鍵。

    為貫徹落實(shí)新國標，5~6月，質(zhì)檢中心已經(jīng)組織和參與了無(wú)錫、廣東、成都三地的標準宣貫會(huì )議，并建立了400多家企業(yè)和技術(shù)人員的微信平臺，為企業(yè)和檢驗機構答疑解惑；還組織和參與了CCC規則的研討會(huì )，為認證機構、檢驗機構的實(shí)施認證和檢測奠定基礎。

    與此同時(shí)，質(zhì)檢中心還致力于組織骨干核心企業(yè)提前執行標準試制樣車(chē)，并開(kāi)展了新國標電動(dòng)自行車(chē)驗證活動(dòng)，目前質(zhì)檢中心已經(jīng)發(fā)出首批共14家符合新國標的電動(dòng)自行車(chē)證書(shū)。

    “未來(lái)，為進(jìn)一步幫助電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)準確理解和更好貫徹執行新標準的要求，質(zhì)檢中心將繼續組織開(kāi)展宣貫及新國標電動(dòng)自行車(chē)的驗證活動(dòng)?！比~震濤*后說(shuō)道。

本文鏈接： http://www.qdjkqh.com/xwzx/a_168.html，轉載請注明來(lái)自：佛山康阜新材料

上一篇文章 返回首頁(yè) 打印 返回上頁(yè) 下一篇文章